达叔打胶

花旗研报指出，集团的城市更新业务货值高达2500亿元，绝大部分为容易孵化的旧工厂项目，2018年起进入收获期，平均净利润率高达15%至20%，未来将成为新的业绩增长点。2018年，集团成功孵化珠海玖龙会和佛山绿岛湖两个城市更新项目，转化货值约180亿元为可售资源。 2019年集团可顺利孵化深圳侨城东，深圳蛇口自贸区和惠州大亚湾工业区三个项目，对应货值为700亿元。花旗预计集团未来每年都可新孵化300亿元以上的城市更新项目。

正在这样想着的时候，桌上的手机剧烈地震动了起来，张一帆拿起一看，发现是大学时代的好基友魏伟。魏伟毕业后大部分时间都在银行系统工作，在国有大行和全国股份制银行都工作过，几年前因为其所在的股份行工作压力太大，跳槽去了一家中流券商的投行部门，但很快就赶上了2015年股灾，券商行业迅速跌入周期性冰河期，用他自己的话说，叫“老子流年不利”。

本次调整取消腾讯以重点产品为核心的BG划分标准，按照消费者和产业的属性进行区隔，划分为内容（平台）和新产业事业群。调整后，腾讯定位更强调文化属性，实际上去年底马化腾已经公开表示，腾讯要做科技+文化公司。在腾讯擅长的消费级互联网业务遭遇强监管的前提下，本次调整也突出了产业互联网的地位，将其放到与消费级业务同等重要的地位。

不只是投资人的关注，航天行业内国企的合作态度也逐渐显现。据张琦表示，从2017年下半年以来，尤其是2018年年以来，航天科技集团、航天科工集团不管从总部、院里还是各个部所相关的场所，都体现出非常好的合作态势和合作意愿，“我们可以看到，未来国企和民企之间很好的互动在逐渐形成。如果能够用社会化的合作和市场化的运作来进行，我觉得是更好的、更低成本、高可靠的选择。”

不仅是盼达用车，身为母公司的力帆如今也自身难保，面临股权冻结、负债率居高不下，难以为盼达用车提供助力。而纵观整个共享出行行业，据新京报记者不完全统计，目前已有至少5家企业停止运营。就在不久前，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出中国市场。有分析人士指出，共享化来势凶猛，但实际的运营却考验重重，看似前景广阔的共享汽车目前也面临着节节败退的局面。

在与今日头条的竞争中，OMG暴露出技术产品落后的弱点，而视频和体育版权投入巨大，OMG在腾讯几个BG中收入很低支出较高。去年任宇昕接管后，OMG就一直在调整，人事招聘被严格限制，天天快报已经基本被放弃，本次合并进PCG只是调整的延续。QQ和微信一直是腾讯仰仗的社交双平台，以此为基础的SNG和WXG曾被认为非常稳固，不过SNG在这次调整中也被取消了。