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既然有如此高的市场需求，运营者为何仍不敢言迅速扩张，甚至缺乏足够的底气？再高的上座率，也难敌运营成本之殇“一趟下来单人（单程）收费20~30元，收费不算高，收益嘛，也谈不上很好。”钟鸿涛就职的共享巴士公司，业务覆盖了广州、深圳两地，一共经营着近30条上下班通勤线路，以及10条假日旅游线路。他告诉懂懂笔记，近半年来线路上座率基本维持在60%左右，但是依旧难以盈利。

在业内人士看来，AMC出于对自身利益与P2P平台综合资产质量的考量，真实可靠、变现能力强、未来重组空间大的资产，或将成为AMC从本质上接入的参考条件。如果网贷平台、出借人此次最终能与国有AMC达成合作，并通过规范专业的运作最大程度保障各方利益，也不啻于走活当下P2P行业“残局”的一手妙棋。

在千亿级别的房企竞争赛道上，华润置地今年虽然经历着领军者的更迭，从“吴向东”时代彻底转向“唐勇时代”。但上半年较为进取的拿地以及加大融资，都说明公司仍然寄望于通过规模体量的提升来赢取市场份额。这无疑是机会，但快车道上无慢车，能否追赶得上，目前尚待观察。（思维财经出品）■

公安部交通管理局局长李江平表示，要严禁安全技术条件达不到要求的车辆投入春运，严禁记满12分的驾驶人参加春运。严管“两客一危一货”、校车、农村面包车等重点车辆，严查“三超一疲劳”、酒驾醉驾等严重违法行为，严罚“宰客”“倒票”“盗抢骗”等突出违法犯罪，严打“机闹”“霸座”等危害运输秩序和运行安全的违法行为。

鑫合汇两大方案应对困局鑫合汇目前的困境可以追溯到2018年年中，当时，随着《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》的出台和全面执行，鑫合汇在监管压力下对平台不合规的短期周转产品进行了调整，并在8月推出“振鑫计划”。简而言之，“振鑫计划”是将平台短期产品展期，并在其后分4期予以兑付，涉及资金总额约28.6亿元。

但为什么价值因子是有效的呢？许多学术流派认为，价值类公司是资本密集型的，允许它们在经济复苏期间利用其资源优势。想想一家汽车制造商，其固定资本使其能够在需求最高时提高汽车产量。然而，在经济放缓期间，资产沉重和不灵活将成为障碍，导致许多价值类公司表现不佳。